高铁上座率120%是个伪命题掩饰垄断高价限制运力
昨天，铁道部公开宣称，上座率基本在90%~120%的统计区间内。对于曝光的车厢1人乘客，或者过半车厢闲置问题。铁道部用早上发车，中途预留车票等予以回避。对于200%上座率的解释是列车中途上下车造成乘客更换。表面上看，铁道部的上座率很有说服力。但实际上仔细推敲后就发现，这是掩耳盗铃把戏。抛开发车班次和每车定员人数谈上座率毫无疑义。< xmlnamespace prefix ="o" ns ="urn:schemas-microsoft-com:office:office" />
举个例子，一列车定员100人，一天跑一趟，就是座200人，一天也是拉200人。一列车定员1000人，一天跑一趟是1000人；一列车定员100人，一天跑10趟是1000人；一列车定员1000人，一天跑10趟是10000人。
现在高铁列车使用的是每车定员600人的，发车班次是20-90对（40-180班次）。这样全部满员才24000-108000人。铁道部的上座率由此得来。
但是，高铁列车每车标准定员是1440人，每天发车班次是160对320班次。全部满员上座是450000人以上。也就是说铁道部现在的上座率不及标准运能的1/20-1/4之间。
为什么铁道部一直拿上座率说事？主要是为了掩盖高铁票价垄断的事实，为铁路企业继续控制发车班次，实施高票价寻找借口。投巨资修一条高速铁路大量时间被闲置，而普通铁路节假日一票难求，这不是浪费资源是什么？
铁道部要想证明高铁票价不高，就不要控制发车班次，不要拿虚假上座率说事。直接用发车班次，运送多数人，为什么没有发送到45万人说清楚。否则，就是欺诈民众。高铁上座率是个伪命题，它掩盖不了列车定员偏少、发车班次严重不足的现状。更无法掩盖火车票价格垄断的事实。降低高铁票价，增加发车班次和列车定员人数，高铁就能实现盈利，何需政府补贴？这不是要挟阻止降价是什么？www.fazh.cn
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